汽车报废高峰和黄标车整治两因素推动报废汽车拆解行业发展

汽车报废高峰和黄标车整治两因素推动报废汽车拆解行业发展
发布时间:2015/5/18  作者:   打印  关闭
循环经济的一个非常重要的细分子行业便是报废汽车回收拆解处理行业。报废汽车具有存量大、资源价值高、零件可再制造应用等特点,因而是循环经济上游原材料的重要来源。在汽车报废高峰即将到来和黄标车整治这一行业催化剂的共同作用下,汽车拆解市场蓄势待发。 明年我国将迎来第一次汽车报废高峰 自2000年开始,我国汽车行业迎来首次爆发式增长,按汽车通常报废期限为10-15年推算,2015年我国将迎来第一次汽车报废高峰。预计明年我国汽车保有量将达到1.5亿辆水平,2020年将超过2亿辆。按照成熟市场报废汽车占汽车保有量6%-8%的水平来计算,明年我国年报废汽车量将达到900万-1200万辆,2020年将达到1200万-1600万辆。仅按照报废车辆中废旧金属、废轮胎、废塑料和废有色金属含量进行统计,其行业规模至2015年将达到约1778亿元,如果包括零部件再制造和相关设备需求,行业整体规模将远超过2000亿元。 目前,我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期。2010-2013年我国汽车注销量分别约为364万辆、448万辆、468万辆、535万辆,但同时期汽车的回收量分别约为200多万辆、100多万辆、60.04万辆、137万辆。虽然报废汽车数量保持高速增长,但整体汽车报废率仍较低,平均仅为保有量的4%左右,明显低于发达国家6%-8%的水平,而回收率更是只有保有量的0.5%-1%,远低于发达国家5%-7%的水平。 与发达国家相比,国内报废汽车拆解处理行业尚处于“农耕时代”。主要表现为以下4点:第一,我国整体汽车报废率仅为4%左右,明显低于发达国家6%-8%的水平;第二,我国报废汽车正规拆解处理能力较低,正规报废汽车拆解处理能力远不能满足2015年1000万辆报废汽车的处理需要;第三,我国目前通过正规渠道进行拆解、破碎处理的报废汽车量还是少之又少,大量报废汽车通过非法改装、拼装后直接在三四线城市和农村地区销售;第四,我国报废汽车拆解处理技术仍以手工拆解为主,技术水平有限,有价值资源回收率低,环境污染重。 淘汰黄标车成行业催化剂 除了汽车报废高峰即将到来这一基本面因素外,有关黄标车的政策也是未来推动汽车拆解市场爆发的重要力量。2013年9月国务院印发了《大气污染防治行动计划》,指出采用划定禁行区域、经济补偿等方式,逐步淘汰黄标车和老旧汽车。为贯彻落实《大气污染防治行动计划》和2014年《政府工作报告》的要求,2014年5月15日,国务院办公厅印发《2014-2015年节能减排低碳发展行动方案》,将黄标车及老旧车淘汰任务细分到了全国31省(区、市)。 截至2013年底,全国共有黄标车1300余万辆,约占汽车保有量的10%。按照《大气污染防治行动方案》,2014年国务院总计下达黄标车及老旧车淘汰任务601.08万辆,其中京津冀、长三角和珠三角等重点地区7省市淘汰黄标车和老旧车243万辆,占淘汰任务的40.5%。相比社会报废车辆,此次黄标车淘汰政府主导性极强,巨量报废汽车将进入国内的正规拆解渠道。从而解决制约国内报废汽车拆解处理行业“收车难”的问题,进而成为市场启动的导火索。 报废汽车回收,黄标车回收,废旧物资回收,再生资源利用,再生资源回收,报废汽车公司