报废车行业潜规则、报废汽车究竟去了哪

报废车行业潜规则、报废汽车究竟去了哪
发布时间:2015/3/7  作者:   打印  关闭
2008年南宁市应报废机动车2.2万辆,但最终通过合法渠道报废的只有1304辆,报废率仅仅5.93%。如此之多的报废车为何难以寿终正寝?他们究竟流向了何方?其背后又有着怎样的交易? 实名举报报废车处理内幕 郑新宁是南宁市第三运输公司出租车分公司(以下简称三运出租车公司)原安全技术科科长,近日他向记者透露了三运出租车公司处理报废车的内幕。 郑新宁介绍,三运出租车公司是南宁市的出租车大户,每年有报废车近200辆,但是这些车辆大部分被车主非法处理,私自卖给了车贩子。按照规定,挂靠出租车到报废期后,车主应将车辆及牌证交给公司,再由公司负责将车辆交给政府指定的废旧回收公司拆割。为了保证出租车按期报废,公司向即将报废的挂靠出租车车主每辆收取2500元至3000元不等的押金。 问题的关键是,这一措施根本就无法保证车主按正规程序去报废车辆。因为一辆报废出租车在黑市上的价格大约在1万元至1.5万元之间,如果车主到政府规定的企业去报废,只能获得1000元的残值。利益驱动之下,车主宁愿不要押金也会将报废车卖到黑市,而出租车公司则可以坐收每辆车2500多元的押金,自然也不愿多加干涉。郑新宁透露。