报废车不报废 行业潜规则让报废车回收去哪了

报废车不报废 行业潜规则让报废车回收去哪了
发布时间:2015/1/3  作者:   打印  关闭
按照国家相关规定,机动车达到报废年限后需交到具有资质的回收公司进行报废。然而在广西南宁市,这一规定几成空文。大部分到期报废机动车或被非法拆借倒卖,或流入社会超期使用,成为名副其实的马路杀手。 2008年南宁市应报废机动车2.2万辆,但最终通过合法渠道报废的只有1304辆,报废率仅仅5.93%。如此之多的报废车为何难以寿终正寝?他们究竟流向了何方?其背后又有着怎样的交易? 实名举报报废车处理内幕 郑新宁是南宁市第三运输公司出租车分公司(以下简称三运出租车公司)原安全技术科科长,近日他向记者透露了三运出租车公司处理报废车的内幕。 郑新宁介绍,三运出租车公司是南宁市的出租车大户,每年有报废车近200辆,但是这些车辆大部分被车主非法处理,私自卖给了车贩子。按照规定,挂靠出租车到报废期后,车主应将车辆及牌证交给公司,再由公司负责将车辆交给政府指定的废旧回收公司拆割。为了保证出租车按期报废,公司向即将报废的挂靠出租车车主每辆收取2500元至3000元不等的押金。 问题的关键是,这一措施根本就无法保证车主按正规程序去报废车辆。因为一辆报废出租车在黑市上的价格大约在1万元至1.5万元之间,如果车主到政府规定的企业去报废,只能获得1000元的残值。利益驱动之下,车主宁愿不要押金也会将报废车卖到黑市,而出租车公司则可以坐收每辆车2500多元的押金,自然也不愿多加干涉。郑新宁透露。 郑新宁说,在实行燃油税改革之前,按照广西公路养路费征收办法,车辆报废后,车主应于当月内持有回收公司出具的报废汽车回收证明和车管部门核发的车辆报废手续,到当地养路费稽征机构办理销户手续,从次月起停交养路费。如果出租车不按规定报废,自然无法办理销户手续。但是三运出租车公司未按规定进行报废的出租车却停了养路费,这其中有着怎样的交易外人不得而知。